Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường mang hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi làm cho nhiều người giật mình. Cũng chỉ mang 10% những cái phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là với đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác không an toàn ngay cả trong những thông số kỹ thuật thuần túy của một phương tiện giao thông, chứ chưa nói tới mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường. Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang nâng cao chóng mặt. Thống kê chưa gần như của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 tới nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 cái, trong khi ấy số lượng cung cấp, lắp ráp trong nước lên tới hơn 47.000 dòng. Điều nguy hiểm là các con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực lớn so mang số lượng cơ quan chức năng nắm được. Hiện chỉ sở hữu khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nhắc, tới nay ngay cả các ngành chức năng vẫn chưa với căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. vì vậy, người dân chỉ mang thể phân biệt nôm na xe đạp điện mang pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì ko có. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện không được quá 25km/h vì hệ thống phanh không đảm bảo, song thực tế bây giờ, xe đạp điện vẫn chạy có tốc độ lên tới 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ dùng và các phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường. Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, cần đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện bắt buộc cũng ko sở hữu chế tài đối có các người đi xe máy điện không đăng ký BKS. Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua có một phần nguyên nhân đa dạng người lầm tưởng loại phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo những chuyên gia môi trường, việc sử dụng ồ ạt loại phương tiện giao thông này đang đựng chứa những nguy cơ về môi trường ko thể tính trước. Tuy xe đạp điện, xe máy điện không có khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... dùng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện tiêu dùng đa dạng ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều buộc phải gắn các bình ắc quy. Trong lúc đấy mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ mang tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn sở hữu nhiều dòng ắc quy khác chỉ với tuổi thọ 3 tháng là nên thay ắc quy mới. Như vậy, mang việc sở hữu hàng vạn dòng xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm có khoảng sẽ có khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này cần do những siêu thị sở hữu đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện rộng rãi làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy với kỹ thuật lạc hậu, nên môi trường bị ô nhiễm nặng. Người xưa với câu “trong họa mang phúc, trong phúc mang họa”. Gắn câu này vào sở hữu việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện mang vẻ không hợp lắm. Song, cũng với hàm ý rằng, đừng tưởng những loại phương tiện giao thông này không thải ra khí thải độc hại lúc lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều ấy nghĩa là loại phương tiện này chỉ “sạch” khi lưu thông vì ko góp phần làm trái đất nóng lên, song để sở hữu điện giúp nó hoạt động một bí quyết “sạch sẽ” thì cũng nó cũng có tác động xấu tới môi trường. bởi vậy, theo giới chuyên gia môi trường, đã đến khi bắt buộc tính tới việc xử lý chất thải nguy hại do mẫu xe này gây ra. nếu ko, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.
